ハイブリッド車の構造では、内燃機関車（ICE車）が電動モーターと駆動サイクルの操作に合わせて変更されます。電動車の駆動トレインの主要な構成要素には、電動駆動モジュール、インバーター、および電力伝達モジュール（PDM）が含まれます。サイズとコンポーネントの構成は、自動車のサイズと出力に必要なものに依存し、自動車用電動駆動トレインコンポーネントのコストも異なります。限られた車両充電インフラストラクチャーは、ハイブリッド駆動トレイン市場の拡大を制限します。新興国における充電ステーションの不足は、ハイブリッドおよび電動車の普及を制限します。さらに、リチウムと希少な地金の供給のボトルネックは、安全な供給チェーンの確立と資源要件の制約に対処するために監視が必要です。

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厳格な炭素排出規制の実施と顧客と政府の環境への意識の高まり、電動推進車両、燃料電池車（FCV）、電気自動車（EV）、およびPHVを含む電動車両に税制的な恩恵を提供することで、世界中で電動車両の販売が増加しています。ヨーロッパと中国は、COVID-19にもかかわらず電動車両の販売が大幅に増加しています。たとえば、2020年の最初の3四半期において、ヨーロッパ全体で電動車両の総販売台数は前年同期比で137％増加し、中国では電動車両の販売が12％増加しました。

燃料電池電動車（FCEV）市場は、2027年までに30％以上のCAGRを記録する見込みです。水素は電気を生成するためのクリーンな手段であり、燃料供給の不安定さにも影響を受けません。さらに、燃料としての水素はほとんど炭素排出がなく、電池よりも大きなエネルギー密度を持ち、保管と輸送も容易であり、燃料電池電動車（FCEV）の駆動トレインコンポーネントの需要にプラスの影響を与えています。

熱システムからの自動車電動駆動トレインコンポーネント市場は、2027年までに約25％の成長率を記録すると予想されています。電動車両のパワートレインシステムはますます強力で効率的であり、したがって、車のバッテリーを効果的に冷却するために熱システムが必要です。また、高温環境での大型バッテリーの冷却には、冷媒回路とチラーを介した冷却が必要で、許容される最大バッテリー温度を保ち、サービス寿命を延ばす必要があります。

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2020年には、アジア太平洋市場は230億米ドル以上の収益を上げました。これは主に、中国での大規模な電動車両の販売と生産に帰因します。中国での電動車両の生産台数は2020年に約136万台でした。さらに、多くのアジア諸国では、従来の燃料への依存を減らすために公共交通機関で電動車両を採用しています。

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