自動車メーカーは、顧客の燃費への要望に応えるために車両の軽量化を最小限に抑え、自動車軽量材料産業の需要を推進しています。鉄や鋼の部品をマグネシウム合金、高強度鋼、アルミニウム合金、ガラス繊維、炭素繊維、およびその他のポリマーコンポジットなどの軽量材料で置き換えることは、車両のボディとシャーシの重量を50％以上削減でき、燃費を低減させます。米国エネルギー省によれば、軽量材料と先進的な材料によって実現された高効率エンジンを使用することで、2030年までに燃料を50億ガロン以上節約できるとされています。

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成長するハイブリッドおよび電気自動車は、自動車軽量材料市場の展望を推進すると予想されています。自動車OEMは、温室効果ガス排出の25％が道路輸送によるものであるという政府機関からの強い圧力を受けています。これは直接車両の重量と燃費に関連しています。さまざまな環境機関は、2025年までに自動車メーカーに対してフリート平均燃費を54.5 mpgにするという2025年Corporate Average Fuel Economy（CAFÉ）基準を実施する計画を立てています。さらに、消費者の意識が高まり、エネルギーセキュリティの問題も市場を推進するでしょう。

COVID-19パンデミックは、業界の成長に短期的な影響を与えます。これにより、生産出力の低下、原材料価格の変動、サプライチェーンの制約が生じます。さらに、自動車の需要にも大きな影響を与えます。ただし、予測期間の終わりまでに、業界は正常化するでしょう。

マグネシウム材料セグメントは、2026年までに約10％のCAGRを記録すると予測されています。マグネシウムは豊富な金属であるため、自動車メーカーは一般的に興味を持っています。マグネシウム合金は、良好な流動性と水素孔隙度への感受性が少ないなど、独自の固化特性を持っており、アルミニウムや銅などの他の金属に比べて優れています。マグネシウム抽出と鋳造は、ガスタングステンアーク溶接、自動ガス金属アーク溶接、固体溶接、電子ビーム溶接などの従来の方法を使用して溶接されます。マグネシウム合金は、一般的に他の鋳造合金と比較して溶接しやすいです。

ボディ・イン・ホワイト（BIW）セグメントは、2020年から2026年までの間に9％以上のCAGR成長率を示す見込みです。BIWは、2輪車からトラック、乗用車など、さまざまな車両で使用される構造部品です。このセグメントの成長は、化石燃料の枯渇による厳格な排出規制と燃費を要求する要因として説明できます。自動車産業は、厳格な排出規制を満たすために金属合金や繊維強化プラスチックなどの軽量材料に焦点を当てています。

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アジア太平洋地域は、2019年に自動車軽量材料市場の45％以上を占めており、この地域全体で電気自動車の生産が増加しています。一般市民の環境への意識が高まり、この地域で電気自動車の販売が増加しています。さらに、新興国の収入水準の上昇と都市化の増加により、地域の浸透が将来的に推進されるでしょう。

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