デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、奇数と偶数のギア用に2つのクラッチを備えたトランスミッションシステムです。このシステムは、主に内燃機関車に使用されるマルチスピードシステムであり、そのメカニズムは交互のギアセットのための別々のトランスミッションシステムに類似しています。このギアシステムは、パフォーマンスと燃費の両面で非常に効率的です。このシステムは、非常に高いシフト性能と低いパワー伝達損失のため、主にスポーツカーに使用するために開発されました。主要な自動車メーカーは、メーカーまたは社内エンジニアリングを通じて独自のシステムを開発しており、例えば、ポルシェのPDKとフォルクスワーゲンのDSGなどがあります。

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COVID-19の登場に伴い、デュアルクラッチトランスミッション市場は需要と生産の大幅な低下を見ました。ウイルスの初期の拡散は、中国、イタリア、ドイツ、フランスなどの国で生産と商業活動の完全な停止をもたらしました。ウイルスが他の隣接国に広がった後、世界中の政府は外国への出荷とフライトの中断、国内の移動の制限、ウイルスの拡散を制御するための封じ込めゾーンの形成に関する厳格な規制を導入しました。

需要も、消費者の優先事項が必需品の購入と消費者信頼の低下に推進され、大幅に低下しました。政府のSOPの設立に伴い、ワクチン接種も注目されており、需要は増加する見込みです。

ウェットデュアルクラッチトランスミッション市場は、2027年までに5.5％以上の年間成長率を観察する見込みです。ウェットクラッチは、高いシフト性能と優れたパワー伝達が求められる高級スポーツカーに主に組み込まれています。デュアルクラッチシステムは、高性能または高温環境での交通状況中にクラッチが温度を制御できるように、ウェッティングシステムと組み合わせて使用されます。新興国での高級およびスポーツ車の普及が、このシステムの主要なドライバーの1つです。

商用車セグメントは、2027年までにデュアルクラッチトランスミッション市場で約3％の年間成長率を見込んでおり、シフト段階でのパワーの介入を制限するこのシステムの優れたパワー伝達が、高度な場所や急傾斜の環境でますます重要になっています。メーカーは、2014年初頭にボルボから導入されたI-Shift DCTトランスミッションをサポートするために新しいイテレーションを導入しています。

ハイブリッドトランスミッションは、2020年に1.5億ドル以上の収益を生み出し、環境にやさしい製品への消費者の傾向の増加により、2027年までに着実な成長を遂げる見通しです。ハイブリッド車の販売は、政府の多くのインセンティブとコスト削減プログラムにより、開発された地域でも増加しています。

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アフターマーケットセグメントは、2021年から2027年までに4％の年間成長率を記録すると予測されています。車両の所有権が増加し、平均的なフリートの寿命も着実に増加しており、これにより新しい車両がサービス、メンテナンス、交換を必要とする需要が増加しています。これらの要因も着実に上昇する見込みです。

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