世界中の国々は、特に温室効果ガス（GHG）排出に関する環境への懸念が高まっており、クリーンな燃料や他のエネルギー源への切り替えに向けた世界的な取り組みの中で、次数十年以内にネットゼロ排出の目標を達成することを約束しています。これにより、低排出移動ソリューションの採用が増加し、製品の採用が促進されています。さらに、輸送セクターの脱炭素化を実現するため、政府機関と民間企業は水素の生産に再生可能エネルギーを利用し、貯蔵および給油施設を建設するプロジェクトを開始しており、これにより2032年までにFCEV市場の成長が予定されています。

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重責任車両は、2022年に燃料電池電動車市場の20%のシェアを占めていました。水素燃料電池の充電時間と走行距離はガソリン駆動のトラックと同等であり、また、移動経路が予測可能であるため、頑丈な燃料供給インフラを開発するための低い障壁が存在します。さらに、米国環境保護庁によれば、重責任車両は米国で年間燃料消費の約四分の一を占めており、温室効果ガス排出削減を促進する主要な要因であるため、2032年までに水素燃料電池重責任車両のセグメント拡大を推進することが期待されています。

長距離セグメントからのFCEV市場は、2022年に2億ドル以上の評価を受けました。世界中の企業や業界がエネルギー源として水素を展開しようとする取り組みにより、市場の成長はトラック、バス、車両に動力を供給するための燃料電池技術の採用の拡大に支えられています。制約のある水素給油ステーションのネットワークは、自動車メーカーが自動車の長距離走行を提供するのに役立っています。

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ヨーロッパの燃料電池電動車市場は、2032年までに200億ドルに達すると推定されています。FCEVおよび水素給油ステーションのインフラ開発に向けた継続的な研究開発の取り組みにより、地域市場の進展が期待されています。例えば、2022年12月に、NikolaとE.ON Hydrogenは、2027年までに560,000メトリックトンのCO2排出削減が見込まれる5,000台の水素駆動重責任車両を展開するためにヨーロッパで提携しました。

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